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世界级“水桥”明年7月将在合肥肥西建成

合肥在线讯(记者 李静)11月6日,在肥西县高店乡引江济淮(安徽段)淠河总干渠渡槽工程施工现场,8座重达1500多吨的渡槽主体桥墩,正进行钢筋绑扎支撑桥上管护道路的两座桥墩同步施工,据介绍该工程在国内前所未有建成后将成为世界最大跨通水通航钢结构渡槽。

10月28日,随着一台260吨重的履带吊,将重达72吨的钢梁稳稳地架设在支架上渡槽钢梁,安装序幕正式拉开,渡槽的第二块钢梁也已架好下方16座支架组成方阵正等待下一块钢梁,早在钢梁安装施工前120根渡槽桩基已全部施工完成。

据了解,淠河总干渠渡槽长246米,与江淮沟通渠道立体交叉。“淠河总干渠是六安和合肥两座城市的重要供水源渠道,引江济淮施工需要穿越它。”谈及渡槽建设之初衷,施工方相关负责人介绍,为保证淠河总干渠通水不中断,引江济淮施工采取截弯取直,优先建设一座渡槽,施工前,渠水通过渡槽过流,从引江济淮运河凌空而过,由此,淠河总干渠渡槽有了“水桥”之名。

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令人大开眼界的是“水桥”不仅可通水还能通船行车,施工方相关负责人介绍:淠河总干渠渡槽上跨顶宽280米的江淮运河,未来桥面可通行100吨船舶桥下运河能通行2000吨船舶,此类钢结构渡槽在国内前所未有,其跨度比德国马格德堡水桥还大,为目前世界之最建设难度可想而知!

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据悉,渡槽为全焊接结构,焊缝多、残余应力大,控制应力应变是保证工程质量的关键。为此,参建单位制定专门固结措施,控制各单元件精度,采取合理焊接顺序防止变形,并用锤击等方式消除残余应力。

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与此同时,渡槽采用小构件拼装成大构件方式,吊装构件拼接点多拼装精度要求高,构件精确定位是施工重难点。“针对此,钢梁加工过程中,通过优化工厂制造单元,制定合理吊装顺序与焊接工艺措施,确保精确定位,制作三向调节装置进行构件微调。”施工方相关负责人介绍。淠河总干渠渡槽是引江济淮工程里程碑节点和标志性工程,预计明年7月份建成通水,将为我国今后在类似水利工程设计、制造及施工方面提供经验,填补国内外大跨度全焊接钢结构渡槽制造及施工技术空白。
  

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