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短停快行,轨道交通1、2号线昨起提速运行

轨道交通集团:3号线处开通运营初期暂不调整

近日,有乘客反映合肥轨道交通有点慢,5月7日,合肥报业全媒体采访中心对此进行了报道。此事引起了合肥轨道交通集团高度重视,对1、2号线运输组织进行了优化调整,5月17日起1、2号线提速。考虑到3号线目前处于开通运营的初期,暂不调整。

压缩1、2号线全线车站总停站时间

结合1、2号线各站日均客流乘降量数据,轨道交通集团对1、2号线各站停站时间进行调整。停站时间优化调整后,1号线全线车站总停站时间减少55秒,2号线全线车站总停站时间减少25秒。

其中,1号线站点停车时间调整情况为,明光路站、秋浦河路站、葛大店站、望湖城站、滨湖会展中心站、万年埠站均从35秒压缩至30秒;而包公园站、合工大南区站、朱岗站、云谷路站从40秒压缩至35秒,万达城站从40秒压缩至30秒,合肥南站从40秒延迟至45秒。

2号线方面,汽车西站、三里庵站、西七里塘站均从当前的基础上,延长5秒;而天柱路站、五里墩站、安农大站、三里街站、东七里站、漕冲站、龙岗站、王岗站时间在原有基础上,均压缩了5秒。

压缩折返站最小折返时间

在当前行车间隔不变的情况下,轨道交通集团还进一步压缩了列车折返站最小折返时间。其中,1号线方面,合肥火车站到达停站及折返时间(即列车到站时间与发车时间之间的时间间隔)由3分30秒压缩至2分20秒;九联圩站到达停站及折返时间由4分35秒压缩至3分45秒。

而2号线方面,南岗站和三十埠站到达停站及折返时间均由4分钟压缩至3分30秒。相关人士表示,这将切实提高列车在线路两端折返站的折返效率,进一步压缩列车到站与发车之间的时间间隔。

提高1、2号线列车旅行速度

17日开始,1号线九联圩站开往合肥火车站方向旅行速度将由30.74km/h提升至31.40km/h,提升幅度为2.15%;合肥火车站开往九联圩站方向旅行速度将由31.36km/h提升至31.81km/h,提升幅度为1.43%。2号线方面,南岗站开往三十埠站方向旅行速度将由33.39km/h提升至33.67km/h,三十埠站开往南岗站方向旅行速度将由33.35km/h提升至33.63km/h。

同时,1、2号线列车运行一圈时间也被压缩了不少。运输组织优化调整后,1号线列车运行一圈(由九联圩出发至合肥火车站再回到九联圩为一圈)时间减少3分50秒。2号线列车运行一圈(由南岗站出发至三十埠站再回到南岗站为一圈)时间减少1分50秒。在行车间隔不变的情况下,降低了能耗,进一步提升车辆的利用率。

合肥报业全媒体记者 方佳伟

相关新闻:合肥轨道交通5号线南段顺利完成两个重要工期节点

记者从市轨道集团获悉,轨道交通5号线南段施工现场近日捷报连传,两个重要工期节点顺利完成,为后期各项工作开展打下坚实基础。

5月7日18时30分,伴随着一声清脆的汽笛声,5号线南段珠江路停车场至华山路站区段限界检测及冷滑试验,历时10个小时圆满收官,将为后续接触网送电及热滑试验提供坚强保障。

珠江路停车场至华山路站区段全长23.04公里,途经贵阳路站、滨湖竹园站、云川公园站、清水冲站、云谷路站、华山路站。据悉,限界检测主要是对隧道区间、车站站台板及车站轨行区的设备、支架、管线等进行检测,确保电客车安全上线运行。冷滑试验是在接触网不受电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,对接触网进行动态试验检查。

同时,5号线土建1标近日顺利完成标段内所有区间土建子单位工程验收工作,这也是5号线首个完成验收的子单位工程。

据介绍,本次验收范围从珠江路停车场出入场线至华山路站,标段全长7.02公里,区间单线全长5.18公里,共含5个盾构区间及1个明挖区间、1个出入场线。其中成都路站~四川路站区间为350米小半径曲线,徽州大道站~云谷路站区间穿越既有1号线,技术难度较大,质量管控不易,且盾构机盾体吊装安全风险高。

在盾构施工过程中,市轨道集团建设分公司带领各参建单位,严格按照盾构管理制度要求,对盾构掘进进行管控。对掘进过程中存在的问题及时组织专家论证纠偏,历时约20个月,5号线土建1标段区间顺利完成贯通。(记者 葛清政)

编辑: 汪永祥 返回合肥在线首页
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