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刚刚,合肥轨道交通4号线南延线、6号线一期项目开工

合肥在线讯(记者 李静)10月31日晚间,合肥市轨道交通4号线南延线、6号线一期项目同时开工,这也是合肥市轨道交通第三期建设规划中第二批项目启动建设。此前的9月29日,2、3号线延长线项目正式动工,至今仅32天,各项建设工作正在快速、有序推进。

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6号线一期首次采用全自动运行技术

据了解,4号线南延线起于金桥路站,沿玉兰大道向西敷设至大潜山路交口后,沿大潜山路向北至繁华大道路口,转入繁华大道向东敷设,上跨引江济淮工程,至文山路向北下穿合武、宁西铁路,长安集综合维修工区后,沿永和路向北转入习友路向东敷设,至丰乐河路站。线路全长13.97km,其中地下线6.55km,高架线7.11km,过渡段0.31km。线路共设置8座车站,其中高架站5座,分别为金桥路站、周公山路站、元亨大道站、铜锣寨路站、小龙山路站;地下站3座,分别为万佛山路站,明珠大道站、复兴路站。

6号线一期工程线路自鸡鸣山路站至东风大道站,途经高新区、蜀山区、包河区、瑶海区、肥东县,全长35.2公里,其中,7.7公里线路拆分于4号线。线路均为地下线,共设22座车站,其中,新建17座车站。6号线首次采用基于通信的移动闭塞列车控制系统(CBTC),具备实现全自动运行功能,最高运行速度100km/h。作为横穿合肥城区至肥东的东西向快线,在最高运行时速达到100 公里的全自动运行系统的加持下,6号线一期项目建成投运后将初步形成城市东西向快速走廊,节省市民出行时间,极大提升出行效率。

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2、3号线延长线开工满月进展顺利

自9月29日开工以来,在沿线县区政府及相关单位的大力支持下,2、3号线延长线各项建设工作进展顺利。截至10月31日,2号线东延线本期开工共11座车站,全部开始围蔽,围挡共完成4464米,占总量的50.4%;绿化移植已全部完成,累计完成8.04万平方米,金阳路站、寓酒路站、瑶岗路站已开展围护结构施工,累计完成围护桩402根,开累完成产值4127万元。 3号线南延线本期开工共7座车站,1个出入场线,1座区间中间风井,已经开始围蔽的有4座车站,围挡共完成2350米,占总量的78%。绿化移植累计完成3.1万平方米,占总量的51%,云霄路站、下派河路站、云谷路站、站前路站已开展围护结构施工,累计完成围护桩371根。开累完成产值2348万元。

与此同时,2、3号线延长线管线迁改方案已与产权单位现场交底,同步进行管线探沟开挖,其中2号线延长线金阳路站、瑶岗路站已开展雨污水管道迁改施工工作。

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多措并举最大程度避免施工影响市民

相比已经投运的1、2、3号线,在建4、5号线及1号线三期项目,第三期建设规划在总结经验的基础上,在施工和现场管理上做了一些升级和创新。首先,施工工地采用新型装配式围挡,围挡品质进一步提升,更绿色环保。装配式方钢结构围挡基础采用50厘米高的C25预制混凝土基础,主体采用轻钢结构框架,面板采用预制成品烤漆面钢板。这种新型围挡的优点是避免传统砖砌基础现场砂浆产生的环境问题,更绿色环保;主体烤漆面板防水性能、抗污能力、外型品质显著提升,进一步提升施工现场外部城市环境。总体刚度大、更安全可靠,对施工现场内外隔离更有效、可靠,保障市民出行安全。针对轨道交通多期多盖特点,新型装配式围挡重复利用高,基本一次性投入多期使用,大大提高利用率,总体成本效益好。其次,为了最大限度降低施工对市民生活的影响,主要城区范围内施工现场原则不设立生活区,减少施工现场对周边环境影响。钢筋加工采用场外集中加工方式,位于主要城区范围内的现场原则不设立钢筋加工点,有效减少钢筋切割产生的噪音影响。

同时,针对施工现场周围交通,细化优化交通疏解方案,组织专家评审,严格控制施工占道范围,原则做到“占一还一”,尽可能让路于民,方便市民出行。

根据计划安排,合肥市轨道交通第三期建设规划项目将于年内全部开工,5号线南段实现初期运营,至2020年底,我市轨道交通将形成“四线运营,多线在建”局面。合肥轨道集团将按照习近平总书记视察安徽时的重要讲话精神,落实市委“高位推进、强力推进、有序推进、安全推进”总要求,以“高质量建设、高水准运营、高效益经营”为目标,建设“平安地铁”“品质地铁”,不断增进群众的获得感、幸福感、安全感。

编辑: 李静 返回合肥在线首页
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