据新华社南京电 距今已有６００多年历史的南京明城墙，是我国乃至世界上保存至今最大的一座古代城垣。３月１５日起在南京市规划展览馆公示的《玄武湖风景区控制性详细规划》提出，要在玄武湖西侧、总长约４０００米的明城墙两侧架设４个电梯。这一惊世骇俗的“创意”，即刻引起各界热议。

６００岁明城墙要架电梯？

根据美国易道公司编制的《玄武湖风景区控制性详细规划》，蜿蜒于玄武湖西南线明城墙的功能和景观将被重新设计，其中最重要的一个内容就是“城墙渡”。从公示的规划图上看，设计者想在城墙两侧１５米的保护范围之外架起两座电梯，并通过类似于天桥的设施跨越明城墙，是谓“城墙渡”。从神策门到解放门之间４０００多米的距离，这样的“城墙渡”设计了４个。

设计单位易道公司表示：“由于明城墙的阻隔，玄武湖不能向城市打开，就限制了她的活力，所以要增加与城市的通道。城墙渡是在参考了很多文物保护的案例后做出的大胆设想。明城墙的功能已经发生演变，如果不与时代一起发展，就没有生命力，很容易消亡。”

“所谓的城墙渡，就是要用与城墙完全不同的材料和形式，在城墙保护范围之外，做一个简单的木结构或者钢结构的桥，完全与城墙没有接触，等于是一个凌空跨越城墙的渡口，沟通内外。如果做得复杂一点，就是在城墙两边各做一个垂直的升降电梯，有个悬臂把人送上城墙。这样，人们不用走很多路，就可以登上城墙，进入玄武湖。”南京市规划局副局长叶斌说，“不能用传统的砖砌的‘蹬步’，要能分辨出什么是新的什么是旧的。”

“有知识没文化，这种人胆子最大”

“城墙渡”激起了汹涌的反对声浪。在规划展览馆，前来参观的南京林业大学环境艺术设计系大三学生米浩然说：“可以看出设计者在此下了很大功夫，但他是在认认真真地犯错误。规划缺乏人文定位。”

“在城墙漫步是个很愉快的体验。”６１岁的盖星石被称为“业余规划师”，多次参与政府组织的专家论证会。他认为城墙渡损害了明城墙的整体风貌，现有的登城台阶和入口可以满足需要。“中国园林讲究曲径通幽，现代旅游讲究在过程中体验，城墙也是一个道理。如果几百米一个城墙渡，险阻变了通途，那么原有的幽静、隐蔽的环境就会消失。”

江苏省社科院历史研究所研究员季士家，主管南京地面文物十多年。听闻“城墙渡”的方案，拍案而起：“架设这么多人工设施，还说什么申报世界文化遗产？明城墙这样的国家级文物保护单位，任何规划必须经过国家文物局的审批，现在的方案肯定不能过关。”

老人愤怒地说，“有知识没文化，这种人胆子最大，危害也最大。”

南京市明城垣史博物馆专家杨国庆认为。“古代城墙的特色是线条美，明城墙的节点就是１３个城门。由于历史的原因，许多节点已经被破坏，我们不能人为地强加一些城墙原本没有的人造的节点。”

是谁走不动？

相关部门一再宣称，城墙渡是为了解决市民游览玄武湖不方便的问题。对此，南京市明城垣史博物馆专家杨国庆嗤之以鼻：“什么人觉得不方便？多少人觉得不方便？有问卷调查还是别的数据支撑？而且这个逻辑也不对。不能因为进入不方便而影响文物的状态和价值。旅游观光便利的需要，与保持文物的生态、安全和价值，孰轻孰重？”

“现在大家可能还感受不到这个需要，”南京市规划局副局长叶斌说，“不管是外地观光还是本地休闲，都要考虑到人体工程学，人是个非常精密的仪器，步行多少米就开始累了。非常难以想像，双休日你带着小孩能全部走一通吗？走不动啊。”３月２２日，江苏电视台《南京零距离》节目通过声讯电话调查：“是否赞同在明城墙上装电梯？”结果显示，４４２５人赞同，９１１５人反对。主持人孟非说：“如果怕旅客走不动路就在明城墙上装电梯，那么故宫走不动岂不要开电瓶车？长城走不动就要装缆车？”

“不要再做当时看来理由充分的荒唐事”

南京是在全国最早开展规划公示的城市之一，上世纪９０年代末，南京市规划局开始尝试从展览性公示转向参与性公示，并逐渐将之制度化、规范化、多样化。

“如果大部分人认为是不对的，那么或者我们就不做了，或者像希拉克当初建造卢浮宫前的金字塔那样，顶住舆论压力。”南京市规划局副局长叶斌说，“但是，你去看看明城墙的现状怎么能申遗？明城墙作为旅游文化资源现在对城市的贡献太小了！不能为了满足断壁残垣式的审美而阻碍城市环境的改造。”

“很多东西技术上可以解决，但实际上没有必要。”东南大学古建筑专家潘谷西教授说：“以前很多城建败笔也都经过专家论证，而且还号称一致同意。这是为什么？决策要真正听取意见，不要仅仅筛选立场一致的专家，不要绑架民意。”