记者昨天来到合肥火车站，远远地就看到站台加高工程正在紧张施工。“在为动车组开进合肥站做好充分准备。”一位施工人员说。
即将在合肥亮相的动车组，将沿着刚刚铺就的合宁高速铁路开来。“合宁高速铁路明年‘春运’通车，算是合肥铁路枢纽地位‘八字完成了一撇’，剩下的‘一捺’，就是将于明年底开通的合武线。”市发改委有关负责人说，合宁、合武都是沪汉蓉通道的组成部分，沪汉蓉通道贯通之日，就是合肥枢纽地位形成之时。
两条铁龙
摊开中国铁路线路图，曾落后于中部地区武汉、郑州，甚至落后于省内蚌埠、阜阳的合肥，通过东接西连，北系南牵，正成为中国铁路网的新枢纽。
上海—南京—合肥—武汉—宜昌—重庆—成都，整条客运线全长约２０３０公里，把中国经济最活跃的地带连接起来。建成之后，客车设计时速为２００—２５０公里，全程只需１３个小时，是中国铁路的“黄金通道”，而合肥处于其中关键一环。合宁高速铁路一旦通车，合肥到南京不到一小时，进而到上海只需三个小时；合武高速铁路明年底通车后，合肥到武汉只需两小时。
沪汉蓉通道建设，是合肥成就枢纽地位的最大推力。拥有合宁、合武两条铁龙，合肥铁路“终成大器”。
六线七城
火车驶经合肥，带来繁荣和活力。
按照规划，未来几年内，合肥铁路建设继续快速推进，很快就会形成“连六线、衔七城”的大格局：连接淮南线、宁西线、合九线、沪汉蓉铁路、合蚌高速铁路、合安城际、合芜城际六条铁路干线，衔接淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安和武汉七个城市，从而确立在全国铁路网中的枢纽地位。
连六线，衔七城，让合肥铁路登上了快速列车。
据了解，京沪高速铁路安徽段正在建设，设站于蚌埠；同时，合蚌客运线电气化改造箭在弦上——合肥将借合蚌客运线的“跳板”，搭上京沪高速铁路！
源自《铁道部、安徽省人民政府关于安徽省“十一五”铁路建设有关问题会谈纪要》中的一句话，圈定了合肥铁路蓝图：建成以合肥市为中心的铁路枢纽，确立合肥连接东部与中西部的重要铁路枢纽地位。
五站环立
１９３６年，合肥建起第一个火车站；１９９７年，合肥新火车站开始运营。而未来，合肥铁路枢纽将出现“五站环立”的局面。
按照规划，合肥将在城市南部建设南环线，作为沪汉蓉通道进入合肥枢纽最便捷的线路，并在南环线上建设高铁站，主要承接沪汉蓉（宁西）方向高速始发终到客车、高速普速通过客车及部分蚌埠、阜阳方向始发终到高速、城际客车。合肥火车西站承接九江方向始发终到、通过客车。合肥火车站承接除九江方向以外的所有普速始发终到客车，部分蚌埠、阜阳方向始发终到高速、城际客车，除沪汉蓉宁西、九江方向以外的所有通过客车。
同时，合肥已启动建设承担货运功能的合肥火车北站、承担编解系统的火车东站。
·本报记者 周军 朱萍· |
