金猪辞旧岁，瑞鼠迎新春。
当农历２００７年迎来除夕第一缕曙光的时候，她却像一位久在闺中的公主优雅地揭开神秘的头巾，她又像一幕宏阔的历史剧悄悄地拉开万众瞩目的帷幕。
其实，她的精彩华章已然挥就，剧中的喜悦与激荡也已然过往。她的姗姗而至对于百万庐州市民甚至对于六千多万安徽儿女，就像周杰伦唱《青花瓷》那般“天青色等烟雨，而我在等你”，虽望眼欲穿却抛开了其间的清韵雅致，而多了几分壮怀激情……
因为她揣着合肥几代人的期盼与等待，更蕴藏着合肥市奋力崛起的冲动，她就是合肥向南延伸的一座“城市脊梁”。
高架——交通优先之选项
时针拨回到２００５年举市瞩目的“大拆违”正如火如荼开启之时，又一项宏图巨制已悄然起兵，经过市委、市政府决策层的慎重考虑，金寨路高架的前期地形测绘工作谨慎启动，到当年１０月份完成从当时的桃花收费站到环城南路段的地形摸底；与此同时，高架工程的前期交通流量调查、统计等可行性研究也在展开；翌年初到整个２月份，又对全线地质和地下管线情况进行探测归纳……当时沿线百姓看到遍布全线的地质钻探孔时，就预感到一项浩大的工程将在“合肥最重要的南北大动脉（国际著名规划设计大师、悉尼奥运公园主设计师、北京奥运场馆规划设计特邀顾问莱乔·迪生语）”上铺开。
然而，当时一些就像后来“三块板”好不好一样的争论也开始在市面上流传，什么“高架影响景观”、“影响沿线商业”；“可建一些十字路口立交桥，也能解决南北交通”、“解决金寨路拥堵建高架当然好，一劳永逸啊！”……
一段时间里，这些争论甚至影响到前期工作单位的意志。然而，冷静下来后人们理智地发现，金寨路沿线当时及至现今两侧建筑有何景观而言？全线的低层次带状商业，除了增加沿线的交通拥堵外，有何值得人们去回味？城市景观不是靠沿街两三层楼房就能筑就的，更不是靠沿街一层门面甚至开墙打洞形成的铺面就成就商贾云集的ＣＢＤ。
面对争论，怎么办？是需要决策层作出决断的时候了。两利相权取其重，两害相权取其轻。城市建设，交通先行。金寨路已等不起了，交通问题已积重难返，不仅仅影响到这条动脉的正常运转，而且严重影响到合肥省会城市的对外形象。再在原有路网上小打小敲已难以奏效，解决合肥南北交通重症唯有下猛药才行。
于是，一项重大的决策在２００６年春暖花开的时候正式浮出水面。市委、市政府果断决策在金寨路上建一座横跨合肥新老城区的南北高架，一举突破合肥交通问题的坚冰。
高架——让速度证明合肥
２００６年９月３０日，记录合肥古老历史的姚公庙附近终于打下象征现代城市文明的高架第一桩，从此拉开了高架工程波澜壮阔历史剧情。当时，正值全国各地兄弟城市前往合肥学习“大拆违”成功经验的高峰期。“大拆违”之所以成为全国城市管理的样板，靠的就是速度与平稳推进，才攻克了全国城市建设过程中共同的顽症。也正当此时，轰轰烈烈的“大建设”巨轮正满帆起航。历史给金寨路高架选定了速度与质量的基调。于是，一项项纪录在这条７．２公里的城市画卷上悄然诞生：
——全市乃至全省第一条城市高架桥，桥上双向６车道，桥下双向６车道至８车道。
——主线桩基工程均是合肥城建史上首次采用机械旋挖施工工艺，又好又快。
——大胆引入新工艺和新技术：国内转弯曲径同类桥梁中最小的上行匝道（习友路口左转上桥匝道，全部采用钢箱梁结构，共１７跨）；合肥桥梁史上首次采用目前最新的防水技术，即在加入渗透性防水剂的基础上，再加一道水性沥青基防水材料，两道关口防止渗水对桥梁钢筋的腐蚀；首次大面积采用ＳＭＡ改性沥青面层，并掺加沥青纤维，提高路面抗车辙能力及动稳定性，行车更安全。
——快些，更快些；好些，更好些！２００７年７月２５日，市委、市政府召开“双贯通”动员会后，高架工程更是进入了“忘我”的境界；６个月完成投资７个亿，有人估算后发现，相当于一天盖一幢千余平方米的６层住宅楼，工程之快令全国各地云集合肥的建设大军目瞪口呆。作为安徽省第一座高架桥，金寨路高架肩负着市委、市政府和全市人民殷切期盼和重托，务必决战决胜，精彩亮相。于是，指挥部的领导和工程组的同志吃住在工地，虽与妻儿老小同住一座城市，６个月内见面次数却凤毛麟角，平均每天工作１４个小时以上；１４家产权单位抽调３０多人，成立了管线综合协调组，吃住现场，与工程同进退，防止扯皮现象发生……最高峰时，全线工地上有７０００多施工人员和几百台大型施工机械同时作业，场面叹为观止。
——惊人的数据仍在延续：整个高架用去钢材６．２万吨；搭设支架２７３万立方米，总长度约２．５万公里；使用模板１２８万平方米；埋设各类管道上百公里，运送土方３６万方，使用各类灯具约３４０００多套；全线浇筑混凝土３６万立方米，若砌成厚５０厘米，高１．５米的防洪大堤，可从合肥一直铺到无锡；摊铺沥青６６万平方米，相当于９２个足球场面积……
高架——再创城建“合肥模式”
首先是，全面推行“扁平化”管理，指挥效率一提再提。指挥部对工程施工单位负全责，但施工单位是工程质量、进度、造价、控制、安全文明施工的第一责任人，无条件按指挥部的要求又好又快地完成工程建设任务。真正意义上实行了“小业主、大监理”的管理模式，全线有８８个监理工程师在现场进行监理。设计单位分两班２４小时在现场提供技术服务，随时根据实际情况进行设计变更，且必须在规定时间内拿出方案。
在工程质量监督上决不留情。该工程首次引进了第三方质量安全监督小组，防止施工与监理单位勾结，从第三方的角度，在现场对质量进行把关，是指挥部安装在高架建设工地上质量监督的“第三只眼睛”。
其次是，没有规矩，不成方圆。目标一定，不容讨价还价，一抓到底。工程组组长姚文兵事后感慨——“双贯通”目标定下到最后顺利交卷，最大的特点就是既定计划不像以往工程建设因为这事那由变来变去，这回是坚决“不变”。全线工程按２００７年９月底实现主线桥结构合龙，１０月底实现主线桥桥面完工，１２月底完成地面快车道和桥面沥青摊铺。随后，指挥部按三个节点工期目标，制定每月、每周和每天的施工计划，有的甚至排到小时……以上目标均以指挥部文件的形式发下去，以后就再也没有变过，所有对施工人员数量、机械数量以及奖惩等均依据这个计划。如全线箱梁浇筑混凝土高峰期，每天凌晨一两点时，工程组分头到现场进行清点，少一个人罚款５００元，少一台机械罚款１０００元……
再次是，令沿线单位和居民感动不已的夜班调度会和夜间会战制度。高架工程在２００７年７到９月间，每晚１０时许召开调度会，检查每天计划落实情况、存在问题、人员机械到位情况，发现有不到位的当场罚款。调度会后，一般在凌晨１点多钟，工程组所有人员上桥检查夜班的人员、机械到位情况……
这是一场意志与困难的决战，这是一次体力与精神的对决。正是这种坚韧的毅力，成就了高架工程的一项项辉煌纪录。当“双贯通”伴随着辞旧迎新的鞭炮声正式到来那一刻，许多体验过其间酸甜苦辣的人不禁潸然泪下。
高架——凝聚“城市精神”
２００８年１月，一场５０年不遇的罕见暴风雪为金寨路高架大幕拉开，谱足了序曲。
从２月２日开始到昨天下午，经过施工单位和仍然留在高架工地上的民工兄弟、蜀山区、包河区沿线居民的共同奋战，盘踞在高架全程的积雪已被“驱逐出境”，在农历金猪年除夕的头一天夕阳的余晖下，这条合肥的“脊梁”终于展露了他伟岸的雄姿。
回眸逝去的近５００个日日夜夜，陪伴工程每一个进展的人眼前又不禁浮现出许多感人的场景——
工程建设没有界线，盛夏夜间突击战时，各个标段均一呼百应，协力攻坚；用工紧张时，山东等地外援大军千里驰援；无论是暴雨如注还是大雪纷飞，高架上都会闪现着数百人甚至上千人坚定的身影；无论是三伏天七八十度的现场高温酷暑（据不完全统计，去年盛夏时，正值箱梁箱室焊接，每天约有１００多人中暑，随后又有一批工人跟上场面），还是三九天手不能出的严寒（二环立交匝道工地），工地都会有人默默坚守岗位……
沿线百姓被感动了，七旬老太看到工人汗透衣襟，悄悄地买来清凉的西瓜，不留姓名地悄然离去；公司、商场看到中秋不回家团圆却“厮守”高架的农民工后，送来一箱箱充满亲情的月饼；寒夜里，当一位正在埋头干活的农民工感到身上披上了一夜御寒的冬衣时，回头却找不到那位不留姓名的热心市民……当民工们戴着写有高架办的安全帽，行走在桥下时，不时有参观的老人从背后拍着他们的肩膀，微笑着竖起大拇指……
这大概就是金寨路高架留给人们的千番回味，这不正是“大合肥·滨湖城”苦苦追寻的城市精神？！
·本报记者 宋功林·
图1 ： 本版摄影 斗牛 
图2 ： *** |
