时速达200公里至250公里，是我国建设的第一条高速铁路，通车后，合肥至南京行车时间将浓缩在1个小时内……即将竣工通车的合宁铁路，吸引了无数合肥市民热切的目光。
无缝钢轨告别“咣当声”
一路高路基、高架桥……整条合宁铁路至少高出地面3米到4米。坐在车上俯瞰两边风景，别有一番惬意。据介绍，合宁铁路筑得高，主要是为了稳定地基，让高速列车的速度充分“释放”。
记者坐的工程车，从合宁铁路建设焊轨基地驶往肥东火车站，显得异常平稳，原因却不是车辆开得慢。“合宁铁路的地基不同于普通铁路，采用碎石和改良土筑成，特别硬实。”一旁的中铁四局技术人员介绍，普通铁路的轨间距误差在3毫米，高速铁路的误差要求在2毫米，而合宁城际高铁的轨间距误差在1毫米以内，因而车辆行驶特别平稳。
当车辆滑过合宁铁路的铁轨，没有一般铁路常有的“咣当”声。这是为什么？“因为合宁铁路是采用250米的无缝钢轨焊接，用手几乎感觉不到焊接点。”中铁四局技术人员这样回答记者。采用无缝钢轨，具有明显减震降噪效果。“子弹头”在上奔驰，能充分发挥出200公里至250公里的追风时速。
散乱的小石子、粗糙的枕木，一旦列车驶过，石子飞溅……这些我们对传统铁路的印象被合宁铁路颠覆了。轨道路基整洁，铁路两边全封闭，一面面边坡绿意盎然，与绿色的田野融为一体。中国第一条高速铁路，舒适、环保而又美丽。
四电集成开启国内先河
铁轨上呼啸的火车，再也不是以燃煤、燃油为动力，合宁专线将是我省首条以电驱使的客运专线。
对电气化铁路来说，铁路通信就是铁路的“神经系统”。铁路信号作为铁路的眼睛和耳朵，电力、电气化系统则是路的心脏和血管。合宁铁路在全国率先应用“四电集成”技术，原来单打独斗的通信、信号、电力、电气化的“四电系统”，整合在一个平台进行，进行集中管理，效率大大提高。
对于电气化铁路，“充电设备”周围的空间会产生磁场，易对临近的通信线路、电视、广播设备等产生干扰和影响，但合宁铁路作了精心处理。铁路采用一种新型供电方式，使其对铁路周边设备和人员几乎没有电磁影响。这种新型供电方式还使得166公里的铁路线上，只有两座变电站，减少了对耕地的占用。
铁路经过一些村庄，矗起了隔音屏。据悉，高速列车运行起来速度快，有噪音，为此合宁高铁建了不少的隔音设施。为保证安全，合宁客运专线还在重要桥梁、隧道等处，设置综合视频监控系统，全线设有监控“探头”近300个。
城际直达走进高铁时代
合宁铁路开通后，合肥至南京列车运行时间，由近5个小时缩短为1个小时；合肥至上海，陆地交通3个小时即可抵达。
合宁铁路，是我国建设的第一条城际高速铁路。1964年，日本建成新干线，引发了一场世界陆上交通“革命”，各国纷纷跟进，世界高速铁路已超过1万公里。进入新世纪，我国经济社会迅猛发展，迫切需要踩上高速铁路的“风火轮”。2006年到2010年，国家将投资12500亿元，建设7000公里高速铁路客运专线，联结全国各大城市。
与常规铁路相比，高速铁路除了列车速度达到200公里以上外，电气化设施、车辆、路轨、操作，都有一个飞跃。合宁铁路，承担的就是为全国城际高铁建设“探路”的使命。不久后，风驰电掣的动车组，驶上合宁铁路，穿行于合肥、南京之间，将是我国动车组与高速铁路的第一次“亲密接触”。
2007年12月28日零时起，合宁铁路全线开通电气化接触网，进入2。75万伏的高压带电状态，标志着中国第一条城际高速铁路全线建成，正式开启我国的“高铁”时代。
目前，铁道部正陆续在合宁铁路开展电气化列车和动车组列车试验，对合宁铁路进行数据分析。未来几天，将先行开通重载货车“压路”。节前有望正式开通，投入“春运”。在合肥坐“子弹头”列车的梦想，即将变成现实。记者吴晓征
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高速铁路是指营运速率达每小时200公里以上的铁路系统。高速铁路备受人们青睐，是因为比汽车、民航输送能力大，更安全可靠、节省时间，受气候变化影响小，摆脱了交通堵塞，乘坐更为舒适，并且节能环保，是大旅客量快速输送的最佳途径。
合宁铁路
合宁高速铁路全长166公里，我省境内119公里，为国家I级双线铁路，2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件。今后合宁高铁将可与西安-合肥铁路、合肥-武汉-重庆-成都铁路、京沪铁路衔接，为中西部地区与东部增加一条快速便捷的客货运输通道。 |
