合肥晚报讯 去年７月１６日，本报曾整版刊出《合肥—六安国道３１２线超载现象严重》一文，对超载拉砂车对合六路造成的毁灭性破坏进行了报道。如今，长期经受大量超载拉砂车“折磨”的合六路终于等来“福音”：六安市痛下决心，决定全面治理运砂车超载难题。５月５日，执法人员开始在合六路上２４小时不间断查超，对违法者实施重罚。由于之前该市也曾开展过此类行动，最终都不了了之，故也有人发出疑问，此次治理超载是否仍会是“一阵风”？
一级国道成“阴阳路”
合六路是国道３１２线上海—乌鲁木齐的重要组成部分，全长１３０公里。这条路不仅是六安地区发展经济的交通大动脉，也是上海经济区与内陆省份联系的重要通道。
如今，因为每天大量驶向合肥的超载拉砂车，让这条设计使用年限３０年的国家一级公路已经遭到毁灭性破坏，成了被过往司机戏称的“阴阳路”：从六安淠河大桥段开始至大蜀山脚下，整个路面的南幅坑坑洼洼，到处是大大小小的“补丁”，车子在上面行驶，颠簸得如同正在与风浪搏斗的小船。而这段路的北幅，却路况良好。“从合肥到六安，最多只要一个小时，而从六安到合肥没有两个半小时，想都别想。”
抢修赶不上超载破坏
“一年一修，一修一年。”这是合六路的真实写照。
１９９９年，这条路竣工通车时，工程质量被定为优良。２００２年以来，在严重的超载“折磨”之下，合六路早已不堪重负。有关方面统计，２００７年，合六路六安收费站平均每天有１７３０辆拉砂车通过，合肥站平均达１８９０辆。这些不停滴水的拉砂车少的超载十几吨，大的甚至超载１００多吨。
据了解，合六公路的维修面积２００３年为９６００平方米，维修费用９４３万元，此后逐年大幅度增长，到２００７年，维修面积达到８５００００平方米，维修费用也增至３０２０万元。如此巨额费用几乎百分之百都是用于维修南半幅。
即便如此，相对超载不停造成的破坏来说，还是九牛一毛。负责合六路维护的安徽路宇公司负责人无奈地告诉记者，“没办法，我们一年到头抢修，还是跟不上破坏的速度。”
治超会否成为“一阵风”？
４月１８日，六安市公路管理局、六安市公路管理运输处、六安市公安局交通警察支队联合发出通告，全面治理境内运输黄砂车辆的超限超载问题。５月５日，有关部门开始在合六路上执法。
据了解，此前，六安市也曾多次进行过此类治超行动，可能出于地方保护和涉及地方利益，每次行动都是雷声大，雨点小，结果不了了之。有消息人士透露，２００７年，六安市仅外售黄砂一项，财政收入便超过亿元。
昨日，记者在合六路上采访来往的一般车辆司机时，许多司机表达了自己的担心：这次治理超载会否又像以往一样成为“一阵风”？
（本报记者 余育章） |
