新华社长沙2月1日电 陈莎莎是长沙火车站的站台客运值班员。记者1月31日晚跟随她上班，记录下南方冰雪肆虐的夜晚，一位普通铁路职工的辛劳。
晚上8点，陈莎莎开始接班。记者了解到，这个夜班要工作12个小时，到次日早上8点。在这段时间里，她可能要接送36趟客运列车。
陈莎莎要不停走动，与各趟列车的列车长办理交接手续，还要接待旅客的询问。她负责2站台两个股道的列车接发工作，列车到站后立刻与列车长办理交接手续，了解列车的载员情况；然后组织协调站台上的旅客上车。
由于雪灾的影响，一些列车晚点24小时以上，有时候同序号的两列火车几乎同时到达，加上临时调度使列车的停靠站经常发生改变，陈莎莎不得不向每列火车的列车长详细了解停靠站点，才能指导旅客不上错车。
陈莎莎的手台里不时传来调度命令，同时她又要把列车的载员情况迅速通报到候车室，还要准确指导站台上的旅客尽快上车。记者见到她不停地在站台上来回快速奔跑，几个小时的跟班，记者几乎总是只能见到她的背影。
总算逮到她能够歇会儿的时间，记者问她晚上接了多少趟车了，她喘着气说，这个站台10多趟吧。问她今天晚上大概还要接多少趟，她说正常的话还有二三十趟，因为雪灾中车都晚点，她也不太清楚。
通常一列火车的长度大约800米。记者估计了一下，值班员在六节车厢之间来回走一趟，就是300米。如果陈莎莎这个夜班接车36列，那么她起码要在站台上行走10公里左右。而记者实际看到的情况，似乎远远不止这么多。
站台上有间不足10平方米的小屋，是客运值班员的休息室。凌晨3点，陈莎莎在送走武昌至昆明的列车后，才进来休息了一会，吃块饼干喝口水，就是莫大的享受。她告诉记者：“现在春运期间，又碰上雪灾，很多旅客回不了家，列车不正点，旅客情绪会比较大，现在我们能做的，就是全力以赴让他们早点回家。”
陈莎莎在这里休息不到10分钟，手台里就传来了调度命令，又有列车进站了。陈莎莎跑出了休息室。 |
