２００６年１２月２０日，本报刊发了合宁高速铁路铺下“第一轨”，并将于明年年底通车，届时，乘高速铁路火车到南京只要４５分钟的消息后，不少读者询问高速铁路和普通铁路有何区别。为此，记者专程走访了施工单位中铁四局八分公司合宁铺架经理部项目总工程师许金峰。
５００米超长钢轨无缝焊接
由于高速铁路对钢轨的要求特别高，为此合宁铁路从攀枝花钢铁厂订购了１００米的超长钢轨，这种长钢轨运输到工地颇费了一番周折。技术设计要求现场将１００米的厂制定尺钢轨焊接成５００米长钢轨。因此，施工单位中铁四局在肥东县三十里铺设置焊接基地，设焊轨场和轨排场。钢轨焊接场地由１００米钢轨存放区、焊轨区和５００米长轨存放区组成。
由于１００米钢轨焊接成５００米钢轨技术要求特别高，施工焊轨生产流水线现场设置了钢轨调直工位（初）、除锈工位、焊接工位、正火工位、粗打磨工位、冷却工位（风冷、水冷）、四向调直工位、精磨工位、探伤工位。
为了保证长钢轨焊接质量，施工单位选用了目前世界上最先进的设备流水线焊接。
火车告别“嗒嗒”声
我们现在乘坐的列车不停地发出“嗒嗒、嗒嗒”的响声，是由于铁路２５米短轨的有缝接头和列车车轮撞击发出的声响。
５００米超长钢轨全线铺通后，再采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将５００米钢轨进行焊接，这样，全长１６６公里的合宁铁路便成了两根无缝钢轨。到那时，我们乘坐高速铁路到南京，再也听不到现在的铁路火车行驶途中“嗒嗒、嗒嗒”的响声了。
全线共设置七个车站
新建合肥至南京高速铁路，位于沪汉蓉快速通道的东段，该线路目前自肥东站引出，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），于京沪线既有铁路永宁镇站北段接入南京枢纽，设计以客运为主、客货共线的２００ｋｍ／ｈ快速铁路。
合宁高速铁路正线初期设置合肥、肥东、栏杆集、马厂、全椒、永宁、南京等７个车站，计划２００７年７月完成铺架工程。
合肥站至肥东站目前是传统的２５米的短轨，据徐总介绍，这一段约有２４公里的线路需采用“换铺法”铺设跨区间无缝线路。同样永宁站到南京站也需要采用“换铺法”铺设无缝线路。
·本报记者 刘兵生 摄影报道·
图1 ： 技术人员在对５００米钢轨焊接点进行质量检查。
图2 ： １００米钢轨经过数道工序就变成了５００米钢轨。
图3 ： 高温将钢轨融化到一起。
图4 ： 工人们正在调试铺轨机。
图5 ： 高速铁路正在向南京铺设。 |
