合肥晚报06年5月23日讯 以２００～２５０公里的时速前进，风驰电掣，从合肥到南京只需４５分钟——合肥人今年底将搭上合宁铁路的快车。作为宁西铁路的“东段”，合宁铁路明显比该路的“西段”快得多，合肥到西安的列车时速不超过１００公里。合宁铁路为何快？记者昨天赶赴施工现场探问。
绕圈子变成跑直线
据中铁四局一公司施工人员介绍，南京是与合肥最近的大城市，汽车在高速公路行驶只需１个多小时，但一直以来，坐火车到南京却要兜圈子，要跑３００多公里，车程需３小时左右。
随着合宁铁路的即将贯通，合肥到南京的铁路将由一个大圈子“拽”成一条直线，只剩下１６６公里，列车运行时间仅一堂课工夫。
合宁铁路是高速铁路
耗时少，不光是因为路程缩短，还因为跑得快。“合宁铁路既是宁西铁路的一段，更是沪汉蓉高速铁路的一段，而合肥到西安的铁路只是普通铁路。”中铁四局一公司负责人王宇发这样告诉记者，合肥到南京的列车时速将达到２００～２５０公里！
据了解，沪汉蓉高速铁路是我国重要的铁路枢纽工程，把沿长江的几座重要城市连接起来，预计在２００８年建成后，将成为国内重要的交通大动脉。
新技术为火车“增速”
据介绍，合宁铁路上火车跑得快，还蕴涵着许多新技术。
比如轨道，普通的轨道是由一根根２５米长的钢轨链接而成，这意味着每隔不到２５米，就有一个增大摩擦和阻力的钢轨接头。而建设合宁铁路用的是１００米长的超长钢轨，且采用无缝焊接技术，将５根钢轨现场焊接成５００米长，这样一来，火车遇到的阻力大大减少，连原先的“嗒嗒”声也少多了。
影响车速的，还有路基。中铁四局有关技术人员告诉记者，合宁铁路所经区域，地质条件恶劣，全线８０％以上是中弱膨胀土，遇水胀，脱水缩。为保持路基稳定，中铁四局施工队伍利用石灰土对膨胀土进行改良，“拌三遍、翻三遍”，形成“管用１００年”的坚固路基。同时，沿线几座铁路桥也在不同技术领域开创了先河。
４月１日前铺轨到南京
春节将到，可对于奋战在合宁铁路一线的施工队伍来说，回家成了奢望。“赶工期，保质量，４月１日前必须与南京接轨。”王宇发说。
按照工期安排，随着４月１日铺轨完成，预计７月１日将进行试车，到今年底，合宁铁路将正式通车运营，宁西铁路全线贯通。西望长安东看金陵，钢铁巨龙让合肥一手拉着一个古都，交通枢纽地位大大提高。 （丁汝芳 周军） |
